首页>> 电子杂志 >> 报道
创新驱动道路交通“新未来”
时间:2017-01-20  来源: 中国节能服务网  文章类别:原创  作者:陈媛
分享到:
核心提示:工业、建筑和交通是三大能源消耗大户,也是节能减排的大户。
关键字:

  工业、建筑和交通是三大能源消耗大户,也是节能减排的大户。曾有资料说,如果把一些工业企业的流通消耗等不再计入工业能耗,而是计入交通能耗的话,交通已经超越工业成为第一耗能领域。

  从长远来看,交通耗能或将成为三大领域之首。就工业耗能而言,我国正在加快转变经济发展方式,大力淘汰落后产能,实施能效标识管理的家电越来越多,节能产品推广力度逐步加大,可以预计,工业耗能增幅不会很大。从建筑耗能看,绿色建筑已经起步,一些节能标准已经出台,可以预计,虽然可能仍有差距,但建筑节能正在稳步推进中。从交通能耗来看,随着内需市场的扩大,运输需求加大,能耗也必然上升,包括原料运输、成品配送等。另外,我国已成为世界第一汽车消费国,二线、三线省市对于汽车的消费也正在飞速增长,交通能耗增长可想而知。

  那么我国目前的交通领域的能耗现状如何?在经济发展、民生改善的前提下,怎样尽可能延缓交通耗能急剧增长的进程,提高我国能效水平?“十三五”期间道路交通节能有哪些重点?

  看清现状 做好打算

  面对能源资源短缺、生态环境恶化所带来的严峻挑战,交通运输发展不可能通过单纯依靠扩充能力的粗放式发展方式,必须通过整合资源、强化管理、科技创新等发展方式来解决。这就迫切要求加快转变交通运输发展方式,把节能减排摆到更加突出的位置,实现能源资源利用效率的显著提升和生态环境的持续改善。

  其中,道路运输行业是能源消耗的重点行业,也是节能减排的重点领域,已关系到全社会节能减排目标的顺利实现。据有关专家对我国未来交通运输周转量预测,预计2023年我国客运周转量将达到10.21万亿人公里;我国货运周转量2023年将达到18.59万亿吨公里。未来我国客运能耗在基准情景下2023年将达到3.4亿吨油当量,货运能耗将达到6.99亿吨油当量,交运部门合计达10.3亿吨油当量,其中石油的消费量将达到8.31亿吨。在如此严峻的能源约束下,未来铁路建设、新能源汽车、节能环保以及油气勘探开采行业仍然是未来十年值得重点关注的行业。

  我国经济发展与资源环境的矛盾突出,石油资源尤为紧缺,人均可采石油资源仅相当于世界平均水平的7.7%,石油消费大量依赖进口,对外依存度已接近50%的警戒线。道路运输运输业是全社会仅次于制造业的油品消费第二大行业。另外,由于我国正处于全面建设小康社会的历史时期,经济社会快速发展,客货运输需求旺盛,道路运输运输能源需求快速增长。这也决定着我国必须加快构建节能型综合道路运输运输体系,否则资源支撑不住,环境容纳不下,社会承受不起,道路运输发展将难以为继。

  现在很多的道路交通耗能都源于不合理的产业布局和不合理的城镇布局,货物、人员被迫在路上长途跋涉,我国万元国内生产总值的运输里程远高于发达国家,不仅造成了很大的浪费,而且极大地降低了人们的生活质量。

  如何做好道路运输

  作为世界上最大的发展中国家,我国正日益成为全球关注的对象。道路运输运输是石油消费的重点行业,是温室气体和大气污染排放的重要来源之一,因此,加强道路运输节能减排将成为缓解我国能源环境压力的必然选择之一。

  道路运输发展要在不断解决基础设施总量和有效供给能力不足等突出矛盾的同时,积极应对能源短缺、环境恶化所带来的重大挑战,必须实现能源利用效率的显著提升。因此,如何提高能源利用效率,以最小的资源消耗和环境代价提供更多更好的运输服务,成为了关键。道路运输节能是一项复杂的系统工程,影响因素众多。

  道路运输发展中长期积累的结构性矛盾尚未根本解决、粗放型发展方式尚未根本转变,主要体现在:一是综合运输结构不尽合理,综合运输枢纽建设滞后,不同运输方式之间缺乏有效衔接,综合运输整体优势和组合效率尚未充分显现;二是运输装备结构不尽合理,普通货运车辆运力供给过剩,大型化、专业化、系列化车辆比重不高,老旧比重偏高,技术状况差,汽车甩挂运输发展滞后;三是道路运输能源消费过度依赖石油,替代能源、可再生能源比重有待提升。因此,需通过加强战略规划及政策引导,加快推进道路运输运输结构调整,道路运输基础设施结构、车辆运力结构和企业组织结构明显改善,大大提升了道路运输系统整体节能水平。

  特别是在创新技术节能方面,由于节能科技研发投入不足,创新激励机制不够完善,节能环保型运载工具、替代燃料等一些重大共性和关键技术研究开发不够;道路运输节能技术服务体系尚未建立,节能技术产品和服务市场还有待进一步规范。有专家表示,通过切实加强道路运输节能科技进步与创新,积极推进应用现代化运输装备,开展了推荐车型、客运车辆等级评定工作,运输生产效率和行业节能水平持续提高。

  另外,在管理节能方面,道路节能行业的节能意识还有待增强、理念有待提升,节能政策法规和标准规范体系不完善,体制机制性障碍尚未根本消除;节能统计监测等基础性工作薄弱,节能绩效评价考核体系尚未建立;道路运输节能监管能力和水平亟待提升,相关产业政策不配套,节能长效机制尚未形成。因此,强化道路运输市场监管,促进运输市场体系的完善,不断提升道路运输系统运行效率和运输组织管理水平势在必行。

  此外,交通节能不好抓的一个重要原因是参与者众多,不像工业、建筑那样抓住重点,就解决了大部分问题。因此,要通过经济手段,引导全社会树立绿色合理的交通消费理念。

  挖掘机遇 占领市场

  虽然道路交通系统在我国的发展尚不完善,未来还有众多领域有待于开发,市场前景广阔,在较长一段时间内都将继续呈现高速增长的态势。前不久,交通运输部发布《交通运输节能环保“十三五”发展规划》,提出要把绿色发展理念融入交通运输发展的各方面和全过程……充分发挥企业主体作用,加强公众绿色交通文化培育,加快建成绿色交通运输体系。并明确了6方面17项主要任务,要求各级交通运输部门完善制度建设,拓展资金来源,加强科技创新,培育绿色文化,强化合作机制,全力保障绿色交通运输体系建设。

  可见,“十三五”期间,将继续推进交通运输结构调整,提升交通运输装备能效水平,优化交通运输能源消费结构,深化节能降碳制度创新与技术应用;加强新建交通基础设施生态保护,继续推进已建基础设施生态修复工程;加强行业大气污染防治工作,组织开展行业水污染防治,进一步提升污染事故应急能力;推进资源节约集约利用,加强资源综合循环利用;健全绿色交通制度和标准体系,强化行业节能环保管理,加强节能环保统计监测。

责任编辑:李涛

相关新闻
更多新闻