首页>> 电子杂志 >> 报道
正视实践中残缺
时间:2012-07-10  来源: 中国节能服务  文章类别:原创  作者:宁涛
分享到:
核心提示:“十二五”期间,路灯节能进入全面推广期,国家越来越多的政策出台,但还是赶不上日益变化的实际需求,路灯节能的真空期与市场表现状态之间存在必然矛盾是客观存在的...
关键字:

  “十二五”期间,路灯节能进入全面推广期,国家越来越多的政策出台,但还是赶不上日益变化的实际需求,路灯节能的真空期与市场表现状态之间存在必然矛盾是客观存在的。路灯节能的成绩有目共睹,但任何事物都有两面性的存在,道路照明节能也不例外,政策缺位、项目实施、技术支持中所面临问题都是道路照明节能中所不能轻视与忽视的,只有正视发展中存在的问题的一样,才能促进道路照明节能的进步。

  政策与市场存在空白

  理想很丰满,现实很骨感。这句话可能被以讹传讹地改编了很多次,但也说明一个问题,理想和现实还存在一些偏差。有关于路灯节能的政策和标准不断涌现,但实践中还客观存在一些问题亟待解决。我们都知道政策发布以及行业标准出台需要一个漫长的论证期,从意见收集到问题讨论,从制定政策到政策发布,从实践效果反馈再到政策修订,都需要漫长的周期,而在这个期间,市场运行和规范就存在了盲区,所有的相关产业和企业都只能摸着石头过河,所以造成了“无法可依”现象。

  即使再好的政策、标准,都无法跟上现实中瞬息万变的市场脚步,政策滞后的现实规律让路灯节能的效果还有很大的空间。从目前来看,路灯节能的相关政策和标准的发布,的确起到了对道路照明节能导向性指引,加强了扶持力度,但推进力度和实际效果却没有得到相应提高。

  特别是在当前“节能减排”的国际压力下,政府作为一张政治牌,跟进和推波助澜是有其正当道理的,但政府毕竟不是LED专家,也不具备照明方面专业知识。而我们LED厂商是具有专业知识的,考虑自身投资回报,在舆论和宣传上,往往捆绑政府不说真话,似乎“人有多大胆,地有多高产”,违背事实宣传LED路灯节能效果和照明效果,从而导致LED路灯节能的巨大“虚幻市场”,吸引大量资金投入来和自己竞争,总感觉到有“害人终害己”的感受。

  从2009年下半年LED路灯节能工程情况看,2010年是LED路灯节能市场的第一股“寒流”,厂商数量逐步增多,投资与回报不成正比,面临的市场推广、核心技术,以及相关政策引导、质量鉴定标准的问题却依然存在,老百姓开始不买帐,政府面临尴尬,LED商家的路在何方?是谁导致这样的局面?原因其实很简单,政策和标准体系不完善,并在执行环节上存在缺位,故而在路灯节能的行进过程中,困难颇多。“工欲善其事,必先利其器。”当政策、相关标准能跟上路灯节能需求时,继而发挥丰富的创造性,开拓照明节能的个性化领域,破解这个困难局面。

  系统节能仍在期待中

  构建城市路灯节能系统,实现路灯的有效节能,应从多方面入手,全面系统地进行设计施工,在保证正常照明的需求下,选择适合本区域实际节能方式,不盲从,不生搬硬套,合理预算,有效分配资源,才是路灯节能未来趋势。可是目前,我国路灯节能很难从“系统”上解决问题,而更多的是局部节能,系统体系的建立仍然是一个期待。

  目前,国内绝大部分的城市和地区几乎不约而同地采用了日本等国家在上世纪70年代就淘汰的路灯隔盏关灯方法,其中的弊病不言而喻——不仅导致了路面照度分布不均,给治安及交通安全埋下了隐患,而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损,因此不能称做是真正意义上的节能。当发达国家在讨论什么是“恰到好处的照度水平”的今天,我们这种控制方法就似乎显得过于落后了。

  如何让路灯亮起来,让城市亮起来,亮得更科学,亮得省电省钱?现在业内比较认同的方式是:采用智能光源降压——稳压——调光技术。它充分考虑了城市道路照明的实际状况,依据人体工程学中的视觉理论,采用现代控制论中的最优控制方法,实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理,即TPO管理(TIME/PLACE/OCCASION)。此项技术的基本思路就是:在繁忙的时段,控制路灯保持较强的照度,接近午夜时分,开始自动调光,在后半夜车稀人少时,则控制路灯保持较低照度的照明(类似房灯的调光器,可以随需要而任意调光)。它的主要优点就是在调光的同时也大幅降低了电耗,节约有功电耗达30%以上。

  英国政府近日宣布,将对国内A级道路采取路灯调控措施,分时段、路况调低灯光亮度,从而达到节约资金、节省能源、减少二氧化碳排放目的。

  目前,该计划已落实到英国路政部门,具体实施细则包括在超过80英里时速的路段分时间、路况对灯光亮度进行调整。目前初步判定有2500公里的路段符合这一规定的实施要求。据英国《每日电讯报》报道,英国地方运输部长诺曼·贝克通过访谈表示,支持当局这一做法。“在通过适当的安全评估后,出于节约成本和环境保护的考虑,对灯光强度做出适当调节是明智的选择。”

  英国照明协会专家奈杰尔·帕里说,对这些路段的单独控制和远程调控技术已经启用。“在实际实施中,早晨和傍晚的繁忙时段,灯光亮度不会受到影响,而在夜间交通流量降低时,可以适度调暗,仅仅是这样的一个简单改变,就有可能减少将近一半能源。”以此,英国的司机也不必担心自己可能会看不清道路路况。

  路灯系统节能还尚需时日,就现在而言,节能形式比较单一,大多集中在灯具和节能器的安装和使用方面,这样的节能方式虽然有了节能量,但不是路灯节能的终极目标。路灯节能如果要真正实现节能目的和节能效果,就不能单纯地把灯换了,或者安装一个节能器了事,路灯节能需要一个完整而切实可行的系统体系。这样一个系统体系更好地将路灯节能产品、技术、维护等程序形成无缝衔接,从而达到路灯在照明质量、照明时间、设备管理高效率运行,避免了能源再次浪费。

  节能技术产品良莠不齐

  路灯节能作为一个庞大的市场始终受到国内外科技公司的高度关注,由此,路灯节能技术与设备应运而生。我们应当承认,过去几年路灯节能设备在不少地方得到了推广应用,并且取得了不错的节能效果,不过,其中存在的一些问题也不容回避。

  从技术上讲,路灯节能设备主要是通过调整输出电压(路灯的供电电压),继而调整路灯系统的电耗来实现节能的。为了取得较好的节能效果,路灯节能技术与设备都需要根据电网电压的变化以及照度需求、照明时段的不同来调整输出电压,有些节能工程公司采用抽头式变压器来实现这一功能,路灯节能设备可以在运行过程中通过接触器投切来选择不同的档位,改变设备的输出电压。

  目前,大部分路灯节能设备采用的都是这一技术,并且取得了一定的节能效果。不过,这一技术存在的缺陷也客观存在,那就是,基于高压钠灯需要预热启动、容易因电源闪断而灭弧等电气特性,路灯节能设备在进行接触器投切时往往导致部分灯具闪灭或者损坏,这一缺陷也制约了该技术的大面积推广应用。

  另外,当前重点推广节能灯中,LED占据了强劲风头,也是未来节能灯发展的趋势,众多的LED生产商家瞄准时机,倾巨资开辟市场,从而造成节能市场过热,核心技术竞争力不强,技术产品设备在市场中的运用受到严峻考验。

  LED技术在国际上看来,也并完善,整体上还处于探索阶段,目前LED路灯存在不同程度的问题表现为:(1)实际发光效率低于高压钠灯路灯,在照明效果上路面亮度偏低,均匀性差;(2)驱动电源性能差;(3)色温过高,;无舒适感;(4)散热性能差,温升过高,致使光衰比较严重,可靠性变差;(5)由于尚无统一的LED路灯技术标准,不同厂家的产品通用性极差,维护十分困难;(6)成本太高,一次性投入太大,成为推广应用的一大瓶颈。

  我们从长远角度考虑,推进路灯节能是一项涉及多方面技术复杂任务,要从新型节能光源、合理的照明设计、先进的节能设备以及科学的监控管理等多个方面入手,在实现照明需求的基础上,进行全方位的节能挖潜。

相关新闻
更多新闻